【车市观察站】2022车市“生死局 ”之疾不可为②
022年斯巴鲁、DS 、东南汽车等品牌销量低迷，市场处境艰难 ，部分品牌已接近退市边缘。以下是对这些品牌具体情况的介绍：斯巴鲁：月均销量仅有三位数销量数据：今年1-10月 ，斯巴鲁品牌在国内的总销量仅有4079辆，月均销量只有三位数 ，预计今年总销量不超过5000辆 。
022年车市洗牌加剧 ，阿尔法·罗密欧 、北汽瑞翔、恒润汽车等品牌深陷危机，年销量均不足三位数 ，面临退出市场风险 。
022年海马汽车 、中国重汽VGV 、云雀汽车均陷入销量困境 ，面临严峻生存挑战，2023年行业洗牌下前景堪忧。具体分析如下：海马汽车销量困境：2022年1-10月累计销量仅2900辆 ，月均不足300辆 ，全年预计不超4000辆，年销量甚至低于部分品牌单一车型月销量 。
022年车市“疾不可为 ”的汽车企业包括思铭、爱驰汽车和国机智骏 ，它们在电动化转型过程中因各自问题陷入困境 。思铭品牌背景：思铭是合资自主品牌 ，2012年由东风本田成立，属于政策导向下的产物，与理念 、启辰 、朗世等同期品牌类似 ，但多数发展不顺 ，朗世和理念已倒下。
022年江铃集团新能源、领途汽车 、天际汽车均面临严重危机，市场表现低迷 ，转型或产品策略失误导致生存压力加剧 。 以下为具体分析：江铃集团新能源：弱弱联合难挽颓势合作背景与市场反响：雷诺增资江铃集团新能源后 ，首款车型羿（A+级轿车，售价198-158万元）于2021年上市 ，但月销量从未突破三位数 。
025年10月美国汽车销量排行
1 、025年10月美国汽车销量排行中 ，丰田以178240辆位居榜首，福特以166207辆位列第二 ，本田以100030辆排名第三 ，其余车企销量均低于10万辆。从具体数据来看，丰田凭借178240辆的销量成为当月美国汽车市场的销量冠军 ，展现出强大的市场竞争力 。
2、其中 ，宋PLUS DM-i单月销量38，741辆，同比激增118% ，连续18个月稳居新能源SUV榜首 ，市场表现超越主流合资品牌单一车系全年销量 。A级家轿市场：秦家族月销42，433辆 ，同比增长162% ，成功打破合资品牌垄断格局。其搭载的DM-i超级混动技术成为10万级家轿市场的价值标杆 。
3 、奇瑞 3月份销售汽车214，770辆 ，同比增长13% 。其中新能源汽车62 ，210辆，同比增长124%；出口汽车86 ，414辆 ，同比增长7%。一季度，集团累计销售汽车620 ，025辆 ，同比增长11%，新能源累计销售163，458辆 ，同比增长178%；累计出口汽车255 ，465辆。
斯巴鲁年销量百万辆车是小众车吗
斯巴鲁年销量百万辆车是小众车吗？全球年销量百万辆的汽车品牌通常被视为主流厂商，但斯巴鲁的案例却呈现出“规模与定位”的矛盾性 。从数据看 ，其连续多年全球销量稳定在100万至107万辆（2019-2025年数据） ，跻身《财富》世界500强，技术水平与产品力亦获专业认可 。
斯巴鲁是豪华车品牌。斯巴鲁只是一个小众品牌 ，也可以说是一个个性化品牌 。是日本车的一员 。斯巴鲁虽然是日系车中的小众汽车品牌 ，但是斯巴鲁车型的销售价格并不低，斯巴鲁汽车的产品定位中等。这样的产品定位和定价 ，在汽车圈还是不多见的 。相信很多车主提到斯巴鲁 ，第一任务就是想到斯巴鲁的SUV 。
市场保有量低：斯巴鲁在国内属于小众车型，销量规模较小 ，市场占有率低。根据汽车保值率的基本规律 ，保有量越大的车型，其保值率通常越高，因为庞大的用户群体意味着更稳定的配件供应 、更成熟的维修技术以及更高的市场流通性 。而斯巴鲁由于销量有限 ，二手车市场需求相对较小 ，导致其价格难以维持高位 。
日本四大车企在美销量增14%,仅本田下滑
日本四大车企10月在美销量整体同比增长14%，其中丰田、斯巴鲁、马自达实现增长 ，本田销量下滑16%。 具体分析如下：整体销量情况根据日经中文网11月2日报道 ，丰田 、斯巴鲁 、马自达、本田四家日本车企10月在美国的合计新车销量约为32万辆，同比增长14% 。这一增长主要得益于半导体短缺局面的改善 ，供应链压力缓解推动了整体销量回升 。
025年11月 ，四大日本车企在美国市场的销量呈现集体下滑态势，本田的跌幅最为显著。这一情况与市场环境 、供应链以及政策的变化有着紧密关联销量下滑的具体数据1）2025年11月 ，丰田 、本田、日产 、斯巴鲁在美国的合计销量为400586辆 ，与去年同期相比下降了6%，这是近5个月以来首次出现集体负增长。
表现三大日系车企财报欠佳丰田：2025财年第一财季（4 - 6月）全球销售额微增5%至125万亿日元 ，但营业利润下降9% ，税前利润下降31%，归母净利润下降39%至8413亿日元 。
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希望本篇文章《【斯巴鲁汽车销量,斯巴鲁销售量】》能对你有所帮助！
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